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原标题:新加坡船舶基金继续看好集装箱船市场

浏览次数:118 时间:2020-04-30

尽管集装箱船市场近期受信贷危机部分影响,一些在新加坡上市的船舶信托基金仍然看好未来集装箱船市场的回报。FSL信托基金表示,该机构计划今年投资3.5亿美元用于在市场上收购新船资产,资金将通过银行融资或主要股东出资来解决。

由于干散货、集装箱及油轮运输市场对于全球经济依赖性较高,加上银行相继取消船舶融资业务,相比之下,重大件货运市场相对较稳定,投资期亦较短,具一定吸引力,开始成为投资者的新宠儿。

目前该机构正在考虑一个2亿美元的信贷额度,向阳明海运收购3艘4250TEU集装箱船,再通过长期租赁的方式,返租给阳明海运。此外,Rickmers信托基金也计划未来3年内投入5亿美元,用于新船和二手船项目的融资。相对而言,太平洋航运信托基金对未来集装箱船市场看法比较谨慎。该机构表示将考虑在化学品船和海事供应船等潜在成长性更好的市场上,开辟船舶融资业务。

美国Intermarine公司日前与丹麦Scan-Trans控股公司合并,总裁士丹利表示,是次合并可能会掀起业内一股收购风。

全球第三大的海事贷款机构德国商业银行早前表示,业务重心将会收窄到“持续有盈利”的公司,所以其船舶融资部门将会关闭。这是继劳埃德银行及法国兴业银行后,再一间银行决定抽身船舶融资行业。银行贷款受阻,业内会倾向以其他方法融资,令业内兴起收购合并风。

但汉莎重吊公司的前任首席执行官罗杰表示,重大件货运市场的长远发展是良好的。他认为,航运公司计划购买多用途船,但苦于多家银行关闭了船舶融资部门,目前正等待银行重回船舶信贷市场。但他相信,一旦银行主动接触航运公司,航运公司就能得到理想的借贷待遇。

罗杰补充,基于重大件货运市场的特性,重大件货运船队的增长不能过快。即使全球数一数二的重大件货运公司,有时也需要每航线合并15到20位顾客的货物。

美国Intermarine公司日前与丹麦Scan-Trans控股公司合并,成为全球第二大的重大件货运公司。Intermarine公司现任总裁士丹利,将成为该合并公司的总裁。他表示,是次合并可能会牵起业内一股收购风。他续称,若公司有稳健的财务状况及有能力迅速作出决策,尽管市场环境不稳,机会也会出现。

一般来说,集装箱市场的好坏是根据欧美地区对亚洲消费品的需求而有所改变。相对来说,重大件货运公司对经济环境的依赖性较低。荷兰海事咨询公司Dynamar分析师维瑟表示,2010年时,只有9间航运公司经营十余艘能运载重大件货物的船。重大件货物包括煤矿所使用的巨型卡车,或风力涡轮机的叶片等。

多用途船日租9000美元

波罗的海国际海运理事会分析师彼得表示,巴拿马型集装箱船2008年日均收入为5.5万美元,较当时日均收入仅为2万美元的多用途船多出2倍。随着全球经济持续低迷,巴拿马型集箱船现时日均收入仅剩下1万美元,与多用途船的日均收入9000美元相近。他认为,重大件货运市场较为稳定,其投资期限可能比主流航运市场较短,所以吸引了众多私人公司的注意。

最大型的甲板式起重机能够起重超过2000吨货物,而最大型船只的载重量最多可达2.5万吨或以上。去年交付的142艘多用途船中,有三分之二是在中国制造。

有业内人士指,欧洲的投资者也希望在重大件货运市场分一杯羹。航运公司纷纷增加船舶数量及加大起重机的起重能力,平均起重能力将由现时的250吨提升至560吨,以应付市场未来的需求。

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